Pirita de hierro para forros de freno
Las pastillas de freno se componen de aditivos de fricción. Los aditivos para almohadillas de freno incluyen, aglutinantes, rellenos y fibras de refuerzo que producen colectivamente una almohadilla que es fácil de fabricar y confiable, al mismo tiempo que reduce los efectos secundarios no deseados, como el exceso de ruido y calor.
La pirita
se utiliza principalmente como lubricante, tal vez contradictoriamente, en la fabricación de pastillas de freno, para una variedad de aplicaciones. La aplicación de pirita de hierro puede incluir un relleno de forro de freno. La adición de pirita a la almohadilla modula la dureza - relación de fricción, un factor crucial en el rendimiento de una almohadilla de freno, como un sólido que es demasiado duro también podría ser frágil, que luego fallaría en el escenario de alta presión y calor de frenado por fricción. Una pastilla de freno fallida significa frenado ineficiente y riesgo potencial para la vida. El frenado funciona a través de la conversión de energía cinética a energía térmica - por lo tanto, es crucial que cualquier pastilla de freno tenga una alta capacidad general para distribuir el calor uniformemente.
¿Cómo se utiliza?
Durante la fabricación de resina fenólica unida ruedas de molienda, pirita se añade como un relleno en la resina junto con la arena, con la adición de rellenos en parte responsables del grado y dureza de la resina en general. Las aplicaciones de pirita de hierro incluyen ser utilizado como un relleno de la rueda de molienda, pirita se describe como un "relleno activo", ya que la superficie de la pirita de hierro interactúa con otros compuestos en la resina, teniendo en cuenta una microestructura de relleno interconectada. Azufre – que contiene aditivos como la pirita prevenir la formación de capas de óxido de metal a través de una reacción redox de alta temperatura, que a su vez provoca el retraso de la oxidación a la propia unión de resina fenólica, prolongando a su vez la vida útil de la herramienta.
Además, los dióxidos de azufre que pueden desarrollarse durante la descomposición de la pirita pueden desacelerar la descomposición térmica de la propia resina de unión sintética, proporcionando una longevidad adicional del beneficio de las herramientas(19). Los rellenos, como la pirita, se utilizan típicamente en el espacio de la rueda de molienda y resina en el rango de carga de hasta el 20% en peso, en comparación con el abrasivo en sí que se puede encontrar en el 65 al 90%, y el aglutinante de resina fenólica/sintética se emplea entre el 5 y el 20% en peso(20). La pirita se considera un relleno "favorito" para tales aplicaciones, aparentemente debido a su bajo precio y alto rendimiento en una variedad de escenarios de molienda.
Las muelas unidas de resina se utilizan en situaciones convencionales, de alta precisión y de molienda súper abrasiva, para los dos últimos escenarios, la alta capacidad de calor de la pirita es beneficiosa como un disipador de calor, reduciendo la temperatura en el lugar de la actividad de molienda y, por lo tanto, mejorar el rendimiento. El enlace en sí es conocido por su capacidad para soportar altos niveles de carga de choque.
Pirita de hierro para las ruedas de rectificación se añade en la forma monocristalina pura, tomando una forma de astilla, o forma de aguja, esta adición no sólo ayuda con la mejora de la conductividad térmica como se mencionó anteriormente, sino que mejora la resistencia a la tracción y la porosidad de la resina adherida abrasiva. En general, se aumenta la durabilidad, lo que se traduce en un mayor tiempo de actividad de molienda y menos requisitos para reemplazar la herramienta de molienda. La pirita se ha utilizado en diferentes grados abrasivos unidos de resina, incluyendo aplicaciones con abrasivos cerámicos, de carburo y de alúmina.
Como relleno, la pirita se agrega a las muelas abrasivas unidas con resina para mejorar principalmente la resistencia, pero otros beneficios incluyen una provisión garantizada de espacio para permitir la adición de lubricante de mecanizado o refrigerante; proporcionar una mejor resistencia a los golpes a través de la mayor parte de la rueda; proporcionar un entorno que permita la erosión gradual y controlada de las uniones para exponer nuevos filos de corte y proporcionar un grado de resistencia química para la rueda a los lubricantes de enfriamiento o mecanizado(22). La estabilidad general de la resina se ve particularmente reforzada por la presencia de rellenos, al igual que las características generales de rendimiento de resistencia a la flexión(23).
Se ha demostrado que las muelas abrasivas que utilizan pirita como componente junto con fibra de vidrio y baquelita como aglutinante son más duraderas durante tiempos de molienda a largo plazo que las que contienen solo elementos de carbono(24), en un 30 %, cuando se utiliza tan solo un 7,8 % de pirita en peso. No solo aplicable a la producción convencional de muelas abrasivas y/o medios, la pirita se puede utilizar en nuevos métodos de producción novedosos para medios de molienda, como los producidos mediante sinterización láser e impresión 3D(25).
Debe estar conectado para enviar un comentario.